Брутто-контракты для общественного транспорта Краснодара и побочный эффект для горожан

Глава Краснодара Евгений Наумов рассказал, что переход городских перевозчиков на брутто-контракты улучшит качество общественного транспорта и обойдется Краснодару в 1,8 млрд рублей в год.

В конце февраля мэр Краснодара Евгений Наумов в интервью изданию «Коммерсантъ» в том числе рассказал и о планах по решению проблемы общественного транспорта в кубанской столице. Отвечая на вопрос корреспондента, когда в Краснодаре все автобусы будут надлежащего качества, соблюдать расписание и отображаться в мобильных приложениях, Евгений Наумов анонсировал переход в ближайшее время всего общественного транспорта на так называемые брутто-контракты.

«В контрактах будет прописано все — от внешнего вида водителя до года изготовления подвижного состава. Это низкопольный транспорт, с кондиционерами, не старше двух лет, с безналичной оплатой и прочее. Один маршрут мы уже запустили, сейчас планируем запустить еще один», - сказал градоначальник.

По его словам «прелесть» брутто-контракта в том, что перевозчик получает задание возить пассажиров четко определенным количеством машин, с четко определенным графиком движения и с заданными интервалами времени движения. За это он получает фиксированную и заранее определенную сумму денег. И не важно, сколько людей перевозчик обслужит. А плата за проезд будет поступать в бюджет муниципалитета.

Переход на брутто-контракты, по словам Евгения Наумова, обойдется городскому бюджету приблизительно в 1,8 млрд рублей ежегодно.

Брутто-контракты транспорта Краснодара: при чем тут школьники

Насколько брутто-коyтракты выгодны городу и пассажирам и не слишком ли высока цена нововведения почти в 2 миллиарда в год, портал «ЯСНО» поинтересовался у лидера краснодарского движения «Транспортная инициатива» Марины Репещук.

По ее словам, по брутто-контрактам в Краснодаре работают уже два маршрута и скоро перейдет на эту систему еще один. Но во всем этом есть один побочный нюанс - при этом планируется поэтапный отказ от школьного подвоза, то есть от доставки учеников школьными автобусами. Процесс этот неизбежен: школьные перевозки, как и их отмена, регламентируются 40-й статьей ФЗ-273. Всем бы, конечно, хотелось и школьные перевозки, и брутто-контракты, говорит Марина Репещук, но так, к сожалению, не получится. Необходимо быть реалистами.

«Отчасти школьные автобусы будут отменены там, где дети могут легко добираться до школ пешком или общественным транспортом. С одной стороны беспокойство родителей можно понять, но и компромисс тоже должен быть. Город не сможет реализовать переход на брутто-контракты, если не реформировать школьный подвоз. Это неизбежно», - отмечает Марина Репещук.

Лидер «Транспортной инициативы» также рассказала, что сейчас администрация проводит работу с перевозчиками. Например, встал вопрос по подвозу детей Музыкального микрорайона в школу №66. Проводится мониторинг пассажиропотока с тем, чтобы убедиться, что удастся доставлять учеников общественным транспортом. А транспортники, говорит Марина Репещук, реально могут это сделать, если будут строго соблюдать количество машин и периодичность движения.

Еще риск в том, что школьники, привыкшие к школьным автобусам, даже если им выдадут карточки для бесплатного проезда могут игнорировать валидаторы. А если они не приложат карту к валидатору, то и пассажир будет не учтен, значит, перевозчик своих денег не получит. Поэтому необходимо будет серьезно поработать со школами, родителями и детьми.

Марина Репещук предполагает, что можно пойти и другим путем - организовать по брутто-контракту кольцевой маршрут, который позволит обеспечить подвоз к школам, там, где есть проблемы - например, в районе улиц Российской и Московской.

Брутто-контракты транспорта Краснодара: дорого или нет

Что касается трат в 1,8 млрд в год на брутто-контракты, то эти траты вполне оправданы, по мнению Марины Репещук.

«Это вполне приемлема сумма. Но у этой большой траты есть своя большая польза. Если будет качественно работать общественный транспорт, то и город вздохнет спокойно, а часть водителей личных автомобилей будет больше пользоваться общественным транспортом», - считает лидер движения «Транспортная инициатива» Марина Репещук.

Подготовил Алексей Кащенко