Как новый утильсбор в РФ изменит рынок авто в 2026 году: когда покупать машину

Как изменение правил отразится на стоимости новых машин и подержанных авто?

Через две недели новые правила взимания утилизационного сбора серьезно трансформируют рынок автомобилей в России. С 1 декабря вступит в силу новая методика расчета сбора, где база привязана к мощности двигателя: льготы для физлиц сохраняются только для машин до 160 л. с., а все более мощные модели перейдут на коммерческие ставки. Это не просто корректировка — это сдвиг парадигмы, который, по прогнозам ряда экспертов-аналитиков, заметно повысит стоимость авто и снизит продажи.

Стоит ли бежать в салон прямо сейчас, пока цены не взлетели? Или подождать марта, когда рынок «переварит» удар и, возможно, даст скидки? Подробнее в складывающейся ситуации разбирался портал ЯСНО.

Новая реформа утильсбора в России: от защиты автопрома к барьеру для потребителя

Утилизационный сбор, введенный в 2012 году как инструмент поддержки отечественного автопроизводства, давно превратился в универсальный рычаг фискальной политики.

С 1 декабря 2025-го его расчет усложнится: базовая ставка зависит от типа и объема двигателя, а коэффициент — от мощности. Для автомобилей возрастом до трех лет с рабочим объемом двигателя менее 1 000 кубических см, но мощностью свыше 160 лошадиных сил, коэффициент утилизационного сбора увеличится до 12,8. Таким образом, утильсбор для машины мощностью до 190 л. с. составит не менее 256 000 рублей. Впрочем, существует целая таблица параметров, объясняющая, как именно будет облагаться тот или иной вид двигателя.

Как объяснил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, повышение сбора и привязка его к мощности автомобилей делается правительством для борьбы с «серым» импортом, стимулирования локализации производства и обеспечения финансирования утилизации старых машин. Однако эксперты видят в этом не защиту, а искусственное сужение рынка.

По оценкам представителей отрасли, больше всего пострадают импортные кроссоверы и внедорожники (2–3 л), европейские седаны и минивэны старше трех лет, а также японские авто, ввозимые через Дальний Восток. Локальная сборка (Lada, китайские бренды) получит преимущество, но даже здесь цены подскочат из-за цепной реакции.

— Повышение утильсбора с 1 декабря для автомобилей мощнее 160 л. с. неизбежно отразится на ценах. Для большинства новых иномарок удорожание может составить от 150–300 тысяч рублей по массовым моделям и до 400–800 тысяч рублей в премиум-сегменте более мощных автомобилей, — подчеркивает руководитель пресс-службы Ассоциации автодилеров России Вера Павлова в комментарии для ЯСНО.

Алексей Голубок, автодилер из Краснодара с 20-летним опытом импорта машин из Японии и Китая, в комментарии для нашего портала называет выбор порога в 160 л. с. «пальцем в небо»:

— Если честно, у меня вызывает недоумение сама логика принятия новых правил утильсбора. Порог мощности в 160 л. с. выглядит абсолютно навязанной цифрой — ни с точки зрения налоговой системы, ни с точки зрения рынка она не обоснована. У нас есть понятные градации транспортного налога — например, категория «свыше 250 л. с.», которая традиционно относится к сегменту дорогих автомобилей. Но почему именно 160? Почему не 150, не 170? Объяснений никаких нет.

Автодилер добавляет, что отечественный автопром (до 122 л. с. в среднем) получает «комфортный коридор», но потребитель теряет выбор.

Согласно данным «Автостата», по итогам 2025 года 68% импорта новых автомобилей составят машины с мощностью свыше 160 л. с., в то время как на вторичном рынке этот показатель достигнет 44%. Таким образом, зависимость от мощности окажет значительное влияние на стоимость ввоза автомобилей.

Новая реформа утильсбора в России: неочевидные последствия

При этом Алексей Голубок отмечает, что серьезный вопрос вызывают решения по электромобилям и гибридам.

— Много лет государство последовательно продвигало тему экологичного транспорта: льготы по транспортному налогу, допуск на выделенные полосы, бесплатная парковка во многих регионах. И вдруг — ограничение до 80 л. с. или 56 кВт в рамках той же методики. Таких электромобилей просто не существует. Получается парадоксальная ситуация: собственного производства электромобилей в стране нет, но их фактически запрещают к ввозу. Ведь утильсбор делает покупку нерентабельной. Это выглядит так, как будто разные ведомства принимают взаимоисключающие решения, не согласуя политику между собой.

Также автодилер отмечает, что новая политика по взиманию утильсбора наносит удар по многодетным семьям и перевозчикам:

— Я сам многодетный отец — трое детей, плюс пожилые родители. Мне нужен минивэн на 6–7 мест, чтобы все поместились с комфортом. Новые модели с 2022 года выпуска. В Китае под 160 л. с. ничего подходящего не производят. В Японии — Toyota Esquire, Voxy или Noah, плюс версии с e-Power. И в бензиновом, и в гибридном исполнении они все превышают 160 л. с. Рынок минивэнов просто схлопнется. Это серьезный вызов не только для семей, но и для таксистов, гостиниц, турфирм — всех, кто занимается перевозками.

Динамика цен: цепная реакция для новинок и б/у-машин

По оценкам отраслевых аналитиков, рост стоимости автомобилей после введения новой методики утильсбора окажется наиболее заметным за последние годы. Согласно данным РБК, цены на новые машины могут увеличиться в среднем на 15–20% — именно настолько вырастет совокупная нагрузка на импорт и дистрибуцию в 2025 году.

Массовые модели (типа кроссовера Geely Monjaro) подорожают на 150–300 тыс. рублей, премиум (BMW X3) — на 400–800 тыс. А после пересчёта ставок стоимость некоторых элитных моделей может вырасти сразу на 4–8 млн рублей.

При этом реформа запустит волну удорожания, где первичный рынок потянет за собой вторичный. Представительница Ассоциации автодилеров прогнозирует:

— На вторичном рынке динамика будет схожей: подержанные автомобили, особенно мощные (от 160 л. с. и выше), подорожают вслед за новыми. Рост может составить 10–15%, а по отдельным популярным моделям — до 20%.

Вера Павлова прогнозирует, что наименее чувствительными к подорожанию будут автомобили до 160 л.с. — их ставки утильсбора остаются прежними, поэтому рост цен в этом сегменте будет минимальным.

Однако Алексей Голубок ожидает, что цены заметно вырастут и на подержанные авто:

— Вот нужен человеку универсал на полном приводе. Популярный Subaru Levorg — 170 л. с. Значит, автоматически попадает под коммерческий утильсбор, а это дополнительные сотни тысяч рублей. Покупатель переключается на Honda Shuttle — у неё мощность ниже 160 л. с., но таких машин ограниченное количество. Раньше за неё на аукционе боролись 10 человек, теперь будут 20. То же касается кроссоверов: хотел человек Toyota Harrier — теперь вынужден смотреть в сторону Honda Vezel.

По его словам, в итоге спрос концентрируется в узком сегменте «до 160 л. с.». Конкуренция за эти машины резко возрастает, что начнет толкать цены вверх.

— Цены растут и на новые, и на подержанные автомобили. Рынок не может подорожать в одном сегменте и остаться прежним в другом — это невозможно по законам экономики.

Новая реформа утильсбора в России: точечный всплеск покупок без массового ажиотажа

В Ассоциации автодилеров России оценивают ситуацию более оптимистично.

— Сегодня действительно много говорят о спаде спроса. Мы не ожидаем массового ажиотажа. Точечный всплеск в ноябре возможен — в первую очередь по моделям, которые ощутимо подорожают с декабря. Однако он будет краткосрочным: после вступления новых ставок рынок перейдет в фазу охлаждения вплоть до весны. Говорить о снижении цен весной не приходится — они могут лишь стабилизироваться после декабрьского роста, — комментирует Вера Павлова.

По ее словам, на вторичном рынке динамика будет схожей: подержанные автомобили, особенно мощные (от 160 л.с. и выше), подорожают вслед за новыми. Рост может составить 10–15%, а по отдельным популярным моделям — до 20%.

Повышение цен на автомобили в России в 2025 и 2026 годах: кому нужно поспешить с покупкой

Эксперты делятся своим прогнозом: цены могут начать расти уже с 1 декабря.

— Для тех, кто планирует купить автомобиль мощнее 160 л.с., приобретение до 1 декабря действительно может быть более выгодным, чем после вступления в силу новых ставок, — советует Вера Павлова.

Как отмечает автодилер Алексей Голубок, вопрос о том, стоит ли сейчас покупать автомобиль, действительно сложный и зависит от целого ряда факторов.

— Я не могу дать однозначный совет. Здесь слишком много факторов, которые нужно учитывать. Во-первых, важно понимать, на чем вы сейчас ездите и насколько это вас устраивает. Также ключевым моментом является ваш бюджет: сколько вы готовы добавить к имеющимся средствам и какую именно машину вы хотите приобрести.

По его словам, уже в данный момент наблюдается тенденция к повышению цен на автомобили, поэтому если кто-то планирует покупку после Нового года, возможно, имеет смысл рассмотреть вариант покупки уже сейчас, в ноябре и декабре. В любом случае, каждое решение индивидуально и требует тщательного анализа ситуации покупателя.

— Тем, кто сейчас хочет приобрести автомобиль за границей, я бы рекомендовал быть очень осторожными. Ведь до начала действия новых правил утильсбора осталось менее двух недель. И шансы на успешную покупку и доставку автомобиля значительно уменьшаются.

По его словам, среди продавцов, обещающих сейчас доставить авто в короткие сроки, значительная часть может оказаться мошенниками. Алексей Голубок советует обратиться к проверенным дилерам, которые зарекомендовали себя на рынке и имеют положительную репутацию.

— Если у вас есть возможность приобрести машину, которая уже находится на границе, это может быть вашим единственным шансом успеть до дедлайна. Но в целом, метаться в поисках автомобиля сейчас уже поздно. Если автомобиль из Китая готов к отправке, возможно, есть шанс его получить вовремя. А с Японией ситуация более сложная — там сейчас больше 20 тысяч машин на таможне, и пароходы ими абиты.

Как отмечают представители отрасли, машины из КНР с двигателями до 160 л.с. и так в последние годы расширяют присутствие на рынке. Реформа утильсбора только усилит их долю.

В целом ужесточение утильсбора усилит смещение спроса в сторону менее мощных и более доступных моделей, включая китайские бренды, акцентирует Вера Павлова.